Włoski producent super samochodów z bykiem na masce świętuje sukces - zbudował już 10 tysięcy Gallardo.

Jubileuszowy egzemplarz w żółtym kolorze wyjechał kilka dni temu z fabryki we włoskim Sant'Agata. Gallardo, to najlepiej sprzedający się model w historii marki. Po raz pierwszy zaczęto sprzedawać go w 2003 roku, jako Gallardo Coupe. Niedługo potem do oferty trafił otwarty Spyder i lżejsza Superleggera, a potem serie limitowane - Gallardo SE i Nera.

Od 2007 roku oferowany jest model Gallardo LP 560-4 Coupé z podniesioną mocą podkreśloną liczbą „560” w nazwie i stałym napędem na cztery koła, zaakcentowanym cyfrą „4”. Tymi samymi elementami wyróżnia się wersja cabrio - LP 560-4 Spyder, wprowadzona do sprzedaży w 2008.
W 2009 roku mogliśmy oglądać po raz pierwszy limitowaną serię LP 550-2 Valentino Balboni, a w Genewie zaprezentowano Gallardo LP 570-4 Superleggera - odchudzoną wersję LP 560-4.

Kilka egzemplarzy Gallardo trafiło do włoskiej policji, a od 2009 model ten ma swój puchar - Lamborghini Blancpain Super Trofeo, w którym startują Gallardo LP 560-4 w wyścigowej odmianie.
Super auta kupowane są m.in. ze względu na ich ekskluzywność i rzadkość. Czy komercyjny sukces i budowa 10 tysięcy egzemplarzy nie odbiera Lamborghini trochę ekskluzywności?
Dla porządku - jubileuszowy, dziesięciotysięczny egzemplarz Gallardo trafił już do klienta w Chinach.

Źródło: auto-motor-i-sport.pl

Legendarny, brytyjski SUV ma już czterdzieści lat i pewnie, co najmniej tyle samo przed sobą. Gratulacje!

17 czerwca 1970 roku miała miejsce pierwsza prezentacja Range Rovera, który szybko podbił serca klientów. W tamtych czasach auta takie jak Jeep wrangler, International Scout czy Toyota Land Cruiser były ascetycznymi, siermiężnymi autami do jazdy w terenie. Range Rover był inny - wniósł ze sobą elementy luksusu i umiejętności szosowe przejęte z Jaguara. I zawojował rynek.
W oficjalnym oświadczeniu wydanym przy okazji czterdziestej rocznicy powstania modelu podano, że Range Rover to tak naprawdę cztery samochody w jednym nadwoziu. Jest jednocześnie luksusowym autem do jazdy na co dzień, wygodnym „samochodem wypoczynkowym" nadającym się na krótkie wypady za miasto zarówno autostradą jak i leśnym duktem, bardzo wygodnym krążownikiem idealnym na długie trasy i pełnowartościową terenówką.
Pierwsza generacja z niewielkimi zmianami produkowana była aż przez 25 lat. Drugą produkowano przez kolejne 8 lat, do roku 2001. Potem pieczę nad modelem przejęło BMW i przygotowano generację trzecią, która produkowana jest do dziś. W tym roku do sprzedaży trafiły modele po face liftingu, obejmującym m.in. wprowadzenie do oferty nowego silnika V8 i nową wersję pneumatycznego zawieszenia.
Nazwa Range Rover miała być przyporządkowana do jednego modelu. Jednak w 2005 roku do gamy trafił Range Rover Sport i szybko stał się najpopularniejszym modelem sprzedawanym przez Land Rovera.
W tym roku mamy poznać kolejne auto ze znaczkiem Range Rovera na masce. Ma to być mały SUV, zwany „baby Range Roverem". Pod jego maskę prawdopodobnie trafi napęd hybrydowy. Premiera planowana jest na wrześniowy Salon w Paryżu.

Źródło: auto-motor-i-sport.pl

Inżynierowie Lotusa chcą wykorzystać wiedzę z zakresu redukcji masy wykorzystywaną w samochodach sportowych do stworzenia lekkich i ekologicznych aut osobowych.

W zaprezentowanym ostatnio projekcie, Lotus pracował nad stworzeniem lekkiego crossovera. Jako wzór przyjęto model Toyoty - Venza. Inżynierowie Lotusa „odchudzili" auto o 38%, wyłączając układ napędowy. Dla przykładu, nadwozie Venzy składa się z ponad 400 elementów, projekt Lotusa ma ich tylko 211. Zachowano przy tym podobne wymiary nadwozia i wnętrza i utrzymano standardy bezpieczeństwa i jakości.
W kabinie zamontowano lżejsze o połowę fotele czy osprzęt klimatyzacji. Jednym z najbardziej zaskakujących elementów jest dołączenie do systemu sterowania nagłośnieniem/klimatyzacją/nawigacją funkcji zmiany biegów i hamulca ręcznego. Wszystkie te elementy obsługuje się za pomocą ekranu dotykowego.

Kolejny projekt przygotowany z podobnymi założeniami ma zostać zaprezentowany w 2017 roku, a trzy lata później możemy spodziewać się pierwszych wersji produkcyjnych.



Źródło: auto-motor-i-sport.pl

Można nim pojechać do ekskluzywnej restauracji, pościgać się na torze, obsłużyć przeprowadzkę, zjechać na leśną drogę. Czy w czasach, kiedy wypełnia się każdą rynkową niszę, auto tak uniwersalne jak Audi Q7 ma w ogóle rację bytu?

Nowe lekarstwo na chorobę niezdecydowanych (który model wybrać) czy tylko manifest siły i możliwości? Biorąc pod uwagę, że nawet „wielcy” klasy SUV - BMW X5, Mercedes ML, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Volvo XC90 - prezentują się przy Audi Q7 jak młodsze rodzeństwo, raczej to drugie. Jednak terenowe atrybuty Q7 zaczynają się i kończą na stałym napędzie na wszystkie koła oraz na sylwetce auta, która przypomina sylwetki samochodów terenowych przez duże T. W układzie przeniesienia napędu Q7 na próżno szukać blokad przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego czy też przekładni redukcyjnej.