Podwójnie większe możliwości kolei w Obornikach
Są już efekty prac w Obornikach – podróżni korzystają już z drugiego peronu, pociągi jeżdżą nową nitką mostu kolejowego nad Wartą i kursują dodatkowym torem w mieście oraz w pobliskim Parkowie. Zakończona inwestycja Polskich Linii Kolejowych to znacznie sprawniejsze i dogodniejsze podróże na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii Poznań – Piła. Na zrealizowane prace przeznaczyliśmy ok. 100 mln zł z KPO.
Podróżni zyskali nowe perony w Obornikach i Parkowie. Wysokie platformy ułatwiają korzystanie z pociągów. Jest antypoślizgowa nawierzchnia z wiatami, ławkami i jasnym oświetleniem. Dla dobrej informacji zamontowaliśmy czytelne tablice wraz z gablotami informacyjnymi, w których znalazły się m.in. rozkłady jazdy. Przygotowaliśmy ścieżki naprowadzające pomocne osobom niewidomym. Dla sprawnego dojścia na pociąg na przystanku Oborniki Miasto wybudowaliśmy nowe przejście podziemne, które, z myślą o podróżnych mających trudności z poruszaniem się, wyposażyliśmy w windy – będzie ono dostępne dla pasażerów w ciągu najbliższych dni. W Parkowie dogodne dojście między peronami wszystkim pasażerom zapewnia przejście w poziomie torów z pochylniami prowadzącymi do peronów.
Pociągi jeżdżą nowym torem na ponad 2 km odcinku między byłym posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki, a także korzystają z nowej mijanki w okolicach Parkowa (dodatkowy tor z rozjazdami o długości ok. 1,2 km). Na poprawę przepustowości – możliwości przejazdu większej liczby składów – korzystnie wpłynęła dobudowa sąsiedniej nitki mostu kolejowego na Warcie. Konstrukcja ma łącznie niemal 154 m długości i waży ponad 500 ton.
Kolej stała się cichsza – aby pociągi w mniejszym stopniu oddziaływały na otoczenie pod nowym torem zamontowaliśmy specjalne maty wibroizolacyjne. Przejmują one drgania generowane przez przejeżdżające pociągi, co zapewnia lepszą wytrzymałość infrastruktury, a dodatkowo ograniczają hałas. Na środowisko pozytywnie wpływają też nowe ekrany akustyczne zamontowane w Obornikach i w Parkowie.
Prace, w ramach „Budowy drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskiego”, przeprowadziliśmy za blisko 100 mln zł, wykorzystując do tego środki Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Po zakończeniu zasadniczych prac obecnie realizowane są już ostatnie roboty porządkowe, które nie wpływają na przejazdy pociągów.
Inwestycja znacząco usprawni przejazdy między Poznaniem a Piłą (linia kolejowa nr 354) – ważnej w ruchu regionalnym i dalekobieżnym trasie. Dzięki likwidacji „wąskiego gardła” na najbardziej obciążonym ruchem odcinku trasy, z której dotychczas korzystało średnio 70 składów na dobę, możliwe będą przejazdy większej liczby pociągów. Inwestycja, o blisko 10%, zwiększyła długość dwutorowych odcinków na linii. Obecnie pociągi korzystają z dwóch torów między Poznaniem a Obornikami (ok. 28 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). Na bieżąco analizujemy możliwości kolejnych prac na trasie – będziemy je mogli konkretyzować w kolejnych latach, gdy znane będą źródła finansowania w następnej perspektywie UE.
Budowa drugiego toru i drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach uzupełnia zakończoną w 2019 r. modernizację linii między Poznaniem a Piłą. O ok. 35 min skróciliśmy wówczas czas przejazdu pociągów, które obecnie pokonują trasę w ok. 70 min. Wybudowaliśmy nowe przystanki: Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo, które „zbliżyły” kolej do mieszkańców i przebudowaliśmy 34 perony w 22 miejscowościach (m.in. Pile, Chodzieży i Rogoźnie) dla poprawy komfortu podróży. Bezpieczeństwo na trasie zwiększyły nowoczesne urządzenia sterowania oraz wyremontowane przejazdy. Prace, za ok. 500 mln zł (netto), wykonaliśmy przy wykorzystaniu środków UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Foto ilustracyjne
